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从年前就开始拥堵的美线,一直到现在也没疏通,反而有越演越烈的趋势,并且随着美国新的年度合同招标季节来临,集装箱海运费率再次攀升。
虽然美国市场持续攀升的庞大进口需求使洛杉矶和长滩等重要港口持续拥堵,早已不堪重负,积压在港口的船只至少需要一个月才可能清走,但是运费和拥堵成正相关飙升,利润也是相当可观的,为此不少船公司把宝压在美线上。
据悉,亚洲出口美线货量前15大船公司继续由大型海运联盟所主导,但是较小的独立承运人也获得了一定的市场份额。2020年,美国从亚洲进口集装箱1656万TEU,比2019年增长4.1%, 前5家船公司占68.10%货量,前15家船公司占99.7%货量。
从市场份额拓展来看,2M联盟 (Maersk + MSC) 和 规模较小主打跨境电商目标客户的Zim和Matson是最大赢家,远高于市场平均水平:
尽管如此,亚洲-美国前15船公司中仍有5家货量在2020年出现了下滑分别为:太平船务(PIL)、Westwood Shipping、SM Line、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和海洋网联(ONE)。
跌幅最大的是PIL太平船务,因在去年3月完全退出跨太平洋贸易航线,实属可惜。
达飞日前发布公告称,将在跨太航线引入6艘15000TEU以液化天然气(LNG)为动力的集装箱船投入中国-洛杉矶的Peal River Express(PRX)航线运营,这也是目挂靠美国港口最大的LNG动力集装箱船。
这些新船中的第一艘,将在2021年10月交付,所有船舶预计在2022年年底前,全面投入运营。值得注意的是,达飞所有的大型LNG动力集装箱船,此前都被部署在亚欧航线中。
美线的拥堵可能会持续到第二季度,但由于太平洋退出造成的损失,预计今年各大船公司都不会退出美线。