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韩国政府正在推动现代商船(HMM)与森罗商船（SM Line）的合并来振兴该国航运业，以填补韩进海运破产的空白。
韩国政府曾预计森罗商船将因航运业的恶化而面临管理危机，以期将整合将作为解决方案。
不过，与现代重工与大宇造船积极合并的造船业不同，航运业的合并却遭到了现代商船、森罗商船两家公司的一致反对。
随着全球航运业竞争日趋激烈，扩大船舶运力的难度越来越大，韩国海洋水产部认为，中型航运企业森罗商船可能面临管理危机，而与现代商船合并则可以有效解决问题。
然而，据韩国业内人士称，现代商船的管理状况已经恶化到需要政府的全年援助才能解决资本减损的程度，财务状况还没有好转到收购另一家公司。
即使现代商船接手森罗商船，它也只对韩进海运的业务网络管理软件和一些核心技术员工感兴趣--森罗商船在2016年通过收购韩进海运获得了相关资产。
据报道，森罗商船也回应说，它对海洋水产部的合并计划感到为难，因为现代商船从未表现出任何接管的意愿。
不仅森罗商船和现代商船，现代商船的大股东KDB银行对此也持否定态度。
因此，两家公司在谈判桌上并没有就合并达成协议，一体化进程现在面临着障碍。
与此同时，西港大学经济学教授Heo Jeong说:“挪威、芬兰和日本正在为第四次工业革命期间的航运业做准备，包括对智能船舶和自动驾驶船舶的快速投资。国家政府更迫切的应是为提高价值技术以开辟一条道路，而不是强迫它们扩张。”
韩国业内人士认为，现代商船和森罗商船的合并可能无助于提高韩国航运业的竞争力，航运公司大型化固然可以在经济景气时获得较高收益，但在经济萧条时也会出现大额损失。另外，森罗商船的美洲、亚洲航线很大一部分与现代商船重合，合并很难取得期待中的协同效果。
